Manutenzione bus, Tursi assicura lo sconto
Poi una società totalmente pubblica, Ami, nata dalla scissione di Amt e teoricamente destinata a diventare un polo d'eccellenza e a raggiungere il pareggio di bilancio in pochi anni; di fatto, costretta dalla civica amministrazione a ratificare accordi sempre peggiori, a sopportare tutto il peso dello stop ai finanziamenti regionali e statali, e a garantire la propria opera in favore dei privati a prezzi inferiori. Fino a morire, non prima di essersi venduta i gioielli immobiliari di famiglia, in particolare una maxi-rimessa.
I numeri e i documenti raccontano d'una privatizzazione per certi versi spregiudicata, sicuramente inedita nel nostro Paese e replicata su scala nazionale con l'affaire Alitalia. Come per la compagnia di bandiera, l'intervento genovese permise di salvare l'azienda del trasporto pubblico Amt, i suoi oltre duemila dipendenti e il servizio che prestavano e prestano alla cittadinanza. Ma a rileggere tutte le carte - ufficiali e ancora segrete, che il Secolo XIX è in grado di pubblicare - con gli occhi della Procura e della Corte dei Conti che da mesi ipotizzano un abuso d'ufficio e un danno alle casse dello Stato, la storia può essere riscritta. Amt, l'ex municipalizzata degli autobus, fu salvata dai privati, quando era ormai a un passo dal fallimento. È un dato inconfutabile. Per farlo, però, gli stessi privati (i francesi di Transdev) furono convinti a scendere in campo e a restarci grazie a una scissione, alla creazione d'una nuova società delle manutenzioni e delle infrastrutture: si chiamava Ami, totalmente pubblica. Era gravata da una montagna di debiti, ma i contratti di fornitura, nelle intenzioni del Comune, dovevano portarla in pareggio entro il 2010. Nei fatti, l'hanno prima strozzata e poi affossata definitivamente.
Il "grande sconto" si profila alla vigilia dell'ingresso dei privati in Amt. In precedenza, la nascita di Ami era stata accompagnata da progetti ambiziosi e di lungo respiro. «Contratti fuori mercato, troppo esosi e tarati sulla carta per dare un futuro "impossibile" al polo manutentivo», dicono oggi gli inquirenti. La bozza dei contratti intercompany - vale a dire i pagamenti di Amt (azienda semiprivata) in favore di Ami (azienda pubblica) per le manutenzioni dei bus - datata 2004 delinea una crescita costante: 158 milioni di euro in sei anni, più altri 28 milioni per gli affitti. Un trend al rialzo, che parte dai 22 milioni (teorici) per il 2005 e arriva ai 28 milioni (sempre teorici) del 2008. Una previsione che, improvvisamente, viene ribaltata.
Graziano Cetara
Matteo Indice
